Las causas del desastre aéreo.

Colegas: gracias por la distribución de este documentado texto. Que se haga luz sobre la verdad.
Les ruego que me acusen recibo. Muchas gracias.

JA

Diario de Cuba, martes 29 de mayo de 2018.

Las causas del desastre aéreo son políticas

ROBERTO ÁLVAREZ QUIÑONES | Los Ángeles | 29 de Mayo de 2018 – 20:12 CEST. | 5

Restos del avión de Cubana de Aviación accidentado en La Habana, el pasado 18 de mayo. (THE STAR)
Cuando se comenzaron a divulgar los detalles del pésimo estado técnico del Boeing 737 que se estrelló en La Habana y
causó 112 muertes, el ministro de Transporte de Cuba, Adel Yzquierdo, en vez de presentar su renuncia lo que hizo fue acusar al
“bloqueo” de EEUU por la tragedia ocurrida.

Fueron las instrucciones precisas de “arriba” que le dieron. Pero para decir mentiras y comer pescado hay que tener mucho cuidado. Poco después la revista británica The Economist aclaró
que la Ley del embargo estadounidense sí permite a Cuba comprar en EEUU aviones y piezas para su mantenimiento, y que si el Estado cubano no lo hace es por falta de dinero.
Por otra parte, el diario Granma informó que la investigación que realiza el régimen sobre el desastre aéreo no es para buscar culpables, sino para detectar las causas y evitar que se repita. Para quienes saben leer
entre líneas las truculencias castristas, esa nota oficial constituyó una admisión de culpabilidad.

Si la dictadura no busca culpables es porque ella misma lo es. Y nunca lo va a admitir. Jamás la dinastía cubana ha aceptado responsabilidad alguna por sus acciones. Culpa a otros. Está en los genes del castrismo.

Más allá de las deplorables condiciones técnicas que precipitaron a tierra al avión, las causas fueron políticas, combinadas con negligencia criminal también política. Sucede lo mismo que con la emigración constante de cubanos.
El régimen asegura que abandonan el país por causas económicas, como lo hacen millones en el Tercer Mundo. Falso, los cubanos emigran porque la pobreza los agobia, pero la causa de esa pobreza y de no tener libertad para luchar contra ella, es el sistema político
comunista que destruyó la economía de mercado. Cuba antes de 1959 era todo lo contrario: un imán para atraer inmigrantes de todo el mundo.

Es más, en materia migratoria Cuba ostenta un récord impresionante. En proporción a la población total y su tamaño geográfico (solo 110.860 kilómetros cuadrados) es el país de Occidente que más inmigrantes recibió en la
primera mitad del siglo XX en menos tiempo (entre 1902 y 1930 arribaron a la Isla 1,3 millones de inmigrantes), y uno de los tres que más emigrantes emitió también en menos tiempo en la otra mitad, al caerle la plaga castrocomunista. Más aún, en 1958 había
en la embajada de Cuba en Italia 12.000 solicitudes de ciudadanos que deseaban emigrar a la Isla.
Si el avión cae, es culpa del “bloqueo”

¿Por qué el Gobierno cubano contrató los servicios de Damojh-Global Air, una entidad no miembro de la Asociación
Internacional de Transporte Aéreo (IATA en inglés), que obliga a realizar rigurosas inspecciones periódicas de seguridad en vuelo y de calidad técnica? Porque era más barato y la economía castrista cuenta con muy pocas divisas debido a la improductividad derivada
del modelo comunista implantado. ¿No es eso un elemento político?

El ingeniero Ernesto Rodríguez Martín, inspector de Seguridad Operacional de Cubana de Aviación, realizó
entre 2008 y 2009 nueve auditorías a vuelos arrendados a Global Air que revelaron un fuego en la cabina de mando, gomas desgastadas y una goma explotada al aterrizar, carencia de salvavidas, salideros hidráulicos en los frenos, radar meteorológico inactivo
y pobre preparación de las tripulaciones, entre otros problemas. Dicho experto recomendó “no contratar bajo ningún concepto” los servicios de
Damojh-Global Air.

El régimen ignoró olímpicamente tan grave advertencia. Y aquí a la escasez de divisas se sumó algo peor: la ideología marxista-leninista. Si recordamos a Lenin, Stalin, Jruschov, Brezhnev, Ceaucescu, Honecker, Mao, Pol-Pot,
y otros tiranos comunistas, se advierte que sus regímenes no priorizaban la vida humana, sino cómo ofrecer una buena imagen del Estado socialista sin importar mucho a qué precio, siempre que no afectase a la cúpula en el poder.

Es decir, en las naciones socialistas sus líderes no se andaban con “remilgos burgueses” de derechos humanos, como los llamaba el “Che”
Guevara cuando fusilaba al por mayor en La Cabaña.
Por eso, entre no tener aviones en servicio y mostrar al mundo la indigencia económica de la “revolución”, o disponer de aviones que son mantenidos pésimamente pero vuelan, el general
Castroescogió la segunda opción. Aplicó la lógica aprendida de su hermano: “Tengamos el avión, y si se cae, le echamos la culpa al bloqueo”.

Vuelos nacionales, los peores aviones
De manera que la caída de ese Boeing 737 no fue una sorpresa y la responsabilidad criminal por la muerte de las 112 personas que iban a bordo —la única sobreviviente se debate entre la vida y la muerte— es del Gobierno castrista.

Otra aberración típicamente comunista es que los aviones de Cubana de Aviación destinados a los vuelos nacionales son los que están en peores condiciones, los más viejos y peor mantenidos. Para los vuelos internacionales
se utiliza lo menos malo de la flota aérea cubana.

Ello se debe a que si un vuelo nacional repleto de cubanos termina en desastre, los muertos son del patio y eso no tiene mucha trascendencia internacional; pero si se cae uno lleno de extranjeros su impacto mundial afecta
la atracción de turistas a la Isla. Además, los extranjeros pueden presentar demandas legales millonarias en divisas a Cubana de Aviación, y los cubanos no. O sea, la prioridad del Gobierno no es la seguridad de los ciudadanos que dice representar, sino la
de los extranjeros, dólares y euros en mano.

En los últimos días se han conocido detalles que agravan la responsabilidad político-criminal del castrismo en el accidente. Mirna Díaz, una sobrecargo que trabajó durante tres años para Damojh-Global Air, dijo al diario
mexicano Milenio que en 2016 informó a las autoridades mexicanas las graves deficiencias de esa compañía.

Mirna destacó que el dueño de la empresa compraba piezas robadas, lo más barato y “chafa” (de mala calidad) que encontraba, y que volaba en aviones a los que les faltaban los toboganes de evacuación, chalecos salvavidas
y oxígeno y que no tenían la cantidad de combustible necesaria. Dijo que los mecánicos trabajaban con pocas herramientas y las piezas que solicitaban no llegaban.
Por otra parte, Oscar García, expiloto de aviones Boeing, hoy presidente de la firma InterFlight Global, con sede en Miami desde 1992, quien trabajó para el Gobierno de EEUU en seguridad aérea, dijo que era inexplicable
que la aerolínea Global Air, sin pertenecer a la IATA, fuera contratada por Cubana de Aviación.

Si lo único que funciona bien en Cuba son los servicios de contrainteligencia a nivel doméstico, y de inteligencia en el extranjero, no es creíble que La Habana no supiera que Damojh-Global Air operaba prácticamente al margen
de la ley, sin pertenecer a la IATA, ni darle un mantenimiento eficiente a sus obsoletos aviones.

Todo indica que, priorizando lo más barato por sobre los altos riesgos de que el avión se cayera, Raúl Castro optó por el riesgo y gastó poco. Total, sería usado en vuelos nacionales.

Es cierto que un avión se puede estrellar en cualquier momento y lugar del mundo, por causas técnicas, naturales o humanas, pero el accidente de este Boeing de 1979 en pésimas condiciones, contratado pese a la advertencia
de que no se hiciera, es responsabilidad legal directa del general Castro.

Lo es no solo porque el general era jefe de Estado, propietario de Cubana de Aviación, cuando se rentó la aeronave, sino porque nadie más que él podía tomar semejante decisión. Lo mismo antes, que hoy con otro “presidente”,
solo el dictador puede hacerlo.

La triste moraleja para los sufridos familiares de los 112 fallecidos es que todos ellos estarían vivos de no haber una dictadura comunista en Cuba.

Anuncios

Opresión

Cubanos de adentro y de abajo. En defensa de tus derechos, tiene el deber de denunciar que:

El régimen Castro- comunista continúa cometiendo crímenes de lesa humanidad contra el pueblo de Cuba.

Tal es el caso que: Marieta Martínez Aguilera, quien es activista de los Derechos Humanos, que pertenece al prestigioso movimiento (Dama de Blanco), que ha sido ganador de importantes Premios Internacionales por su activismo cívico a favor de la libertad de los presos políticos y, que abogan por una ley de Amnistía que proteja a los activistas pacíficos de ser condenados por pensar diferente. Es miembro de la Unión Patriótica de Cuba, UNPACU, de la célula Cuba Libre que radica en el Municipio Centro Habana.

Su único delito: abogar por los derechos y libertades fundamentales de los cubanos. Por ello, está siendo sometida a burdas y crueles violaciones de sus derechos ciudadanos.

Ella se encuentra recidiendo legalmente en la capital. Mediante documento emitido por un Tribunal competente. Sin embargo, existen personas que violando todo pronunciamiento del Tribunal y las leyes, usa cómo método de tortura física y psicológico; y desgaste económico, el procedimiento de (Deportacion).

Marieta es originaria de la tierra de Ignacio Agramonte, el comandante Huber Matos, entre otros tantos insignes patriotas; el Camagüey…

Su verdugo: el esbirro al servicio de la dictadura, el oficial de la sección 21 de la “Contra Inteligencia de la Seguridad del Estado Castro- comunista”, que se hace llamar “Anibal”. Este canalla no sólo reprime de esta manera, también abusando de la autoridad, acosa sexualmente a la activista, quien posee una gracia y atractivos femeninos, que no cuesta mucho observar.

Es bueno tener en cuenta que éste lacayo del régimen, ha sido sorprendido en más de una ocasión en actos inmorales como este. Otras Damas de Blanco, también han detectado que éste sinvergüenza, se excita durante la represión contra Damas de Blanco. Alguna de ellas dan fe, de que han podido observar que éste represor ha alcanzado errepciones durante las detenciones que se lleva a cabo cada domingo contra éste movimiento.

El tema de las deportaciones es algo bien polémico en la Cuba Castro-comunista. Todo tipos de abusos son cometidos por la Policía Política y la Policía Nacional, contra aquellos candidatos a la deportación. La más frecuente es: que son detenidos y llevados al Vivac, que funciona como cárcel.

Después de varios días detenidos, son llevados esposados hacia las provincias orientales en un viaje por tren. Y no en esos trenes de pasajeros que hay en cualquier país del mundo, ultra modernos y veloces, ¡no! Sino en un tren de carga, con vagones de almacenamiento de mercancías, acomodados para transportar pasajeros.

Al llegar a su natal Camagüey, en este caso, Marieta: tiene que regresar a la Habana; donde vive, pagando los altísimos y explicativos precio de los pasajes de regreso, impuesto por el régimen opresor de los Castro. Afectando así, la economía de las víctimas de estos procesos crueles e inhumanos, a los que están sometidos los cubanos; además del desgaste físico y psicológico (Las molestias) que genera toda la odisea que constituye viajar en Cuba, de una provincia a otra.

Leyes arbitrarias…

Las leyes arbitrarias,
no son leyes… Por tanto, no se les debe respeto.

Cubanos de adentro y de abajo. En defensa de tus derechos, tiene el deber de tratar de una forma breve, este particular en su concepto.

Invitamos a los lectores a investigar sobre la intención de las leyes. Su origen y propositos.

La Ley de Procedimiento Penal: es un cuerpo legal que regula la manera de llevarse a cabo los actos del proceso para la aplicación de la ley penal.
El Derecho procesal penal es el conjunto de normas jurídicas correspondientes al derecho público interno que regula cualquier proceso de carácter penal desde su inicio hasta su fin entre el Estado y los particulares. Tiene un carácter primordial como un estudio de una justa e imparcial administración de justicia: la actividad de los jueces y la ley de fondo en la sentencia. Tiene como función investigar, identificar y sancionar ( en caso de que así sea requerido) las conductas que constituyen delitos, evaluando las circunstancias particulares en cada caso y con el propósito de preservar el orden social…

Pero, ¡claro! En la Cuba Castro-comunista, ¡todo es diferente!

Por ejemplo: comenzando por la Constitución de la República, y así, el resto de los ordenamientos jurídicos, son una falsa y manipulada estrategia para ser usada arbitrariamente justificada contra el pueblo de Cuba.

En el caso de la Ley de Procedimiento Penal en Cuba, comienza mostrando ésa realidad.
Comenzando con una confusa verborrea del ya extinto Presidente de la Asamblea Nacional del Poder Popular, Blas Roca Calderio, nos encontramos con ésta presentacion:
Ley No. 5
Ley de Procedimiento Penal
Libro Primero
DEL PROCESO PENAL
Título I
GENERALIDADES

(Artículo 1. La justicia penal se imparte en nombre del pueblo de Cuba. No puede imponerse sanción o medida de seguridad sino de conformidad con las normas de procedimiento establecidas en la Ley y en virtud de resolucion dictada por el Tribunal competente.
Se presume inocente a todo acusado mientras no se dicte fallo condenatorio contra él. Todo delito debe ser probado independientemente del testimonio del acusado, de su cónyuge y de sus familiares hasta el cuarto grado de consanguinidad o segundo de afinidad…)

Ahora bien. Sí esto fuere así; ¿por qué razón? existen leyes como la ley de peligrosidad social, la ley mordaza y la ley de las ilegalidades, que criminaliza la presencia de un ciudadano cubano, del Oriente del país, de visita; sin tenerse en cuenta el motivo de ello, en la Habana, la capital de todos los cubanos.

Ésta absurda y arbitraria ley creada por el dictador Fidel Castro y, que tanto regionalismo a marcado desde entonces, sanciona la presencia de un cubano residente en una provincia, una vez que sea detectado en otra.

¿Por qué razón, si estas leyes no fueren violadoras, los activistas pacíficos que defienden los derechos humanos en Cuba, son tratados como contrarevolucionarios, mercenarios, apátrida, de estar al servicio de gobiernos extranjeros; si no han sido procesados y sancionados por un tribunal competente, por alguno de estos delitos?

Y qué podemos decir de la Ley de peligrosidad social. Ella sólo se aplica de manera arbitraria a individuos, a los que se desea aplicar la prisión cómo método de tortura física y psicológica.

En la mayoría de los casos, los sancionados por ello, no clasifican para dicha sancion. Pero que esto es algo muy conveniente para el régimen de los Castro, para mantener el negocio que resulta de una alta población penal.

En ello se muestra el (Terrorismo de Estado) Como muro de contención social y además, justificar supuestos gastos del fondo estatal destinado a los reos, de una economía fantasma, que tiene un solo dueño.

Por otra parte tenemos la “Ley Mordaza” que criminaliza o criminalizo la ayuda económica que llegara a manos de cubanos, desde el extranjero, especialmente desde territorio norteamericano. ¡Claro! Si el dinero llega a manos del “Estado” no hay problemas. Todo fue quedando atrás, mediante las “relaciones diplomáticas entre Cuba y Estados Unidos” y las remesas familiares…

Crimenes de Genocidio y del Apartheid en Cuba.

¡¡¡Crímenes de Genocidio y del Apartheid!!!

Denunciar o hablar de un hecho es fácil; lo difícil es hacerlo y presentar las pruebas suficientes en cuanto a hecho y, a derecho…

Cubanos de adentro y de abajo. En defensa de tus derechos denuncias con todas las pruebas necesarias y suficientes, que el régimen opresor Castro- comunista, practica delitos de lesa humanidad contra el pueblo de Cuba.

A continuación presentamos elementos del código penal cubano.

Ley No. 62
Código Penal

Libro II Parte Especial. Delitos…………………………
Título I Delitos Contra La Seguridad Del Estado
Capítulo III Delitos contra la Paz y el Derecho Internacional…..

Sección Sexta – Genocidio ……………………

Artículo 116. 1. Incurre en sanción de privación de libertad de diez a veinte años o muerte el que, con intención de destruir, total o parcialmente a un grupo Nacional, étnico, racial o religioso como tal:
a) someta a este grupo a condiciones de existencia que constituyan una amenaza de exterminio del grupo o de alguno de sus miembros;
b) tome medidas para impedir u obstaculizar los nacimiento en el seno del grupo;
c) ejecute el traslado forzoso de niños de ese grupo a otro;
ch) produzca la matanza o lesione gravemente la integridad física o mental de miembros de la del grupo.
2. En igual sanción incurre el que, violando las normas del Derecho Internacional, bombardee, ametralle o ejerza sevicia sobre la población civil indefensa.

SECCIÓN NOVENA Crimen del Apartheid……

Artículo 120.1. Incurre en sanción de privación de libertad de diez a veinte años o muerte, los que, con el fin de instituir y mantener la dominación de un grupo racial sobre otro, y de acuerdo con políticas de exterminio, segregación y discriminación racial:

a)_ deniegue a los miembros de este grupo el derecho a la vida y la libertad mediante el asesinato; los atentados graves contra la integridad física o psíquica, la libertad o la dignidad; las torturas o penas o tratos crueles, inhumanos o denigrantes; la detención arbitraria y la prisión ilegal;
b)_imponga al grupo medidas legislativas o de otro orden destinadas a impedir su participación en la vida política, social, económica y cultural del país y a crear deliberadamente condiciones que obstaculicen su pleno desarrollo, rehusandoles a sus miembros los derechos y libertades fundamentales;
c)_dividan a la población según criterios raciales, creando reservas y ghettos, prohibiendo los matrimonios entre miembros de distintos grupos raciales y expropiandoles sus bienes;
ch)_exploten el trabajo de los miembros del grupo, en especial sometiendolos al trabajo forzado.

2. Si el hecho consiste en perseguir u hostilizar en cualquier forma a las organizaciones y personas que se opongan al apartheid, o lo combatan, la sanción es de privación de libertad de diez a veinte años.

3. La responsabilidad por los actos previos en los apartados anteriores es exigible con independencia del país en que los culpables actúen o residan y se extiende, cualquiera que sea el móvil, a los particulares, los miembros de las organizaciones e instituciones y los representantes del Estado.

Invitamos a los lectores a que examinen con cuidado exquisito y juzguen con sabía presicion, si éstos procedimientos; entre otros, no han sido una constante aplicación del régimen de los Castro contra el pueblo de Cuba…

En éste material obtenido del código penal cubano, podemos observar dos temas en especial:
1- como han creado leyes arbitrarias en toda su manifestación.
2- como violan con total impunidad sus propias leyes.

Abajo la dictadura criminal y genocida de los Castro.

Bueno…

¡¡¡Bueno, bueno bueno!!!

Bueno, después no quiero que me digan… qué si frito fue, qué si mal se cocino…

Después no quiero que digan: ¡coño! Alexis, pero que tú…que atacas muy duro a la”revolucion”,que sí no sé qué…

<>.

Todo comenzó con la desaparición del comandante del pueblo Camilo Cienfuegos. Bajo circunstancias muy extrañas, el avión que transportaba a Camilo se desapareció; mejor es decir que se esfumó. Lo sierto es que no se supo nada, de nada, de nada sobre ése lamentable accidente aéreo. Por éso les sorprendió tanto que Posada carriles les pagará con la misma moneda. Estaba claro que esto era una estrategia exclusiva de Fidel. No por qué le importaría la vida de los qué murieron, porque en realidad, Fidel Castro, mató al doble multiplicado por mil.

También debemos recordar que detrás de cada accidente extraño de ésos, sucedidos en Cuba, siempre resulta muy conveniente para el régimen de los Castro. Podemos recordar como hicieron desaparecer el pequeño e inofensivo avión de los (Hermanos al Rescate). Lo derribaron con armas de guerras convencionales. ¡Un verdadero asesinato!

No hace mucho tiempo que otro avión se desplomó en los campos del centro de país. De éste accidente, se le comunico muy poco a la poblacion cubana.

En el año 91, el avión que no logró levantar el vuelo y terminar estrellándose contra el pueblo de Boyeros, y éste hecho, también sucedió en el aeropuerto internacional José Martí, dónde murieron todas las personas. Si más no recuerdo con destino a Italia.

Todo esto es sin contar que mienten, manipulan y ocultan las noticias al pueblo de Cuba. Tal es, en los casos tambien; de epidemias desatadas en diferentes territorios.
Que sólo lo han dado a conocer a la población, cuando ya todo el mundo conoce la noticia.

Ahora mismo, hay un nuevo brote de zica en el reparto de Calabazar, en el municipio de Boyeros, situado a unas cuadras dónde sucedió el accidente aéreo.

Las autoridades sanitarias han mantenido en secreto ésta situación. Además de continuar habiendo Dengue y hasta Sarna; ¡que es el colmo de los colmos!

El régimen Castro- comunista, es culpable de todos los delitos de los que se le acusa y, también de los que no…

Cuba se quiere sacudir el polvo de la responsabilidad

Cubana de Aviación contrató aerolínea que no se somete a inspecciones de seguridad
José Antonio Evora
(Mayo 22, 2018, MartiNoticias.com)
Un ex piloto de aviones Boeing que ha sido consejero de seguridad aérea del gobierno de Estados Unidos consideró inexplicable que la aerolínea Global Air fuera contratada para realizar vuelos de la empresa estatal Cubana de Aviación sin pertenecer a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
“Una aerolínea que no está suscrita a esa asociación y que no ha pasado las auditorías de esa asociación inmediatamente debería levantar una serie de objeciones de la dirección general de aviación civil de cualquier país, incluido Cuba”, explicó Oscar García, presidente de la firma InterFlight Global, con sede en Miami desde 1992.
(https://www.martinoticias.com/a/cubana-contrato-aerolinea-que-no-se-somete-inspecciones-seguridad/177096.html)
Damojh Global Air, dueña de la nave que se estrelló el viernes en La Habana con un saldo de 111 muertos y dos sobrevivientes en estado crítico, no está afiliada a IATA (International Air Transport Association), confirmó Perry Flynt, jefe de Comunicaciones Corporativas de esa Asociación para América del Norte.
Los miembros de IATA deben someterse periódicamente a inspecciones de seguridad en vuelo y de calidad técnica, dijo García.
Alguien que se identificó como Andrés Cortés respondió una llamada al número telefónico publicado en el sitio de internet de Global Air y, sin decir qué responsabilidad ocupa en la compañía, se negó a explicar por qué Global Air no forma parte de IATA.
“En este momento no estamos dando información de ese tipo”, dijo Cortés. “Más adelante se designará una persona para que se encargue de hacerlo”.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo, IATA por sus siglas en inglés (International Air Transport Association), reúne 278 aerolíneas de 117 países que abarcan más del 80% del tráfico aéreo de pasajeros en el mundo. Con sede en Montreal, Canadá, y oficinas ejecutivas en Ginebra, IATA se fundó en La Habana en 1945 como sucesora de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo, creada en La Haya, Holanda, en 1919.
El programa de auditorías de seguridad operativa que practica la Asociación actualmente se conoce como IOSA (IATA Operational Safety Audit). Muchos países lo han declarado obligatorio para operar o contratar una aerolínea en sus territorios, pero Cuba no figura entre ellos.
Que Cubana de Aviación haya contratado los servicios de una aerolínea desvinculada de IATA “para mí es un factor muy, muy crítico que habrá que analizar en detalle”, declara García. “Las aerolíneas que optan por no asociarse y por no auditarse ya demuestran tener un nivel de calidad y de seguridad inferior”.
La Dirección General de Aeronáutica Civil de México suspendió este lunes temporalmente, mientras se realiza la investigación de la tragedia en La Habana, las operaciones de Global Air, también conocida como Damojh Aerolíneas, S.A. de C.V.
“Cubana de Aviación tiene otros contratos con aerolíneas italianas, españolas, que sí son miembros de IATA, que sí son auditadas”, consideró García.
“¿Es que no hubo otras aerolíneas que ofrecieron sus servicios y fueran miembros de IATA?”, cuestiona el experto. “¿Es que, por precio, se optó por una aerolínea menos segura, si no es miembro de IATA?”
La seguridad no sólo aplica al avión que se accidenta, sino también a las autoridades de aviación civil del país donde ocurre el accidente, señaló el experto. Según él, es lo que se conoce como “seguridad estándar”, y quiere decir que las autoridades de aviación civil, en este caso de Cuba, tienen una gran responsabilidad en la seguridad de las aeronaves.
Desde que ocurrió la tragedia aérea, declaraciones de expertos y ex pilotos han apuntado a irregularidades en el proceso de contratación de la aeronave de Global Air.
Un ex piloto de Global Air, Marco Aurelio Hernández, presentó en octubre de 2013 una demanda contra la compañía por falta de mantenimiento de las naves. Hernández, quien trabajó con la firma desde 2005 hasta ese año y piloteó más de una vez el avión de la tragedia en La Habana, dijo al diario mexicano Milenio que en varias ocasiones tuvo que pilotear sin radar, o con llantas ponchadas; que los motores y el sistema eléctrico le fallaron en algunos vuelos, y que a los mecánicos les faltaban piezas para mantener las naves en buen estado.

(LEA TAMBIÉN: Piloto de aerolínea Damojh se cansó de denunciar deficiencias y fallos técnicos sin respuesta.)

“Ese es un precedente importantísimo, y trágicamente para las familias de las víctimas de este accidente tiene las implicaciones que estamos viendo”, observa García.
Ovidio Martínez López, que fue piloto de Cubana de Aviación, publicó en su cuenta de Facebook que entre 2010 y 2011, primero Aero Caribbean, y después Cubana, arrendaron un B-737 de Global Air.
“En una ocasión se perdieron arriba de Santa Clara y esto ocasionó que los inspectores de seguridad aeronáutica de Cubana los chequearan en ruta, lo que dio por resultado que suspendieran de vuelo a un copiloto y a un capitán por problemas y desconocimientos técnicos graves”, escribió Martínez López. “Hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cubana donde se recomienda que no se arrienden más aviones a esa empresa”.
De acuerdo con él, muchos sobrecargos, aeromozas y personal de seguridad de vuelo se negaron a volar en Global Air.
“Ahora se trata de revisar exactamente todos estos documentos, todas estas acusaciones, todas estas previsiones que se hacían de la aerolínea y su mantenimiento; ahora se ponen al microscopio y salen a la luz”, indicó García.
De acuerdo con el ministro de Transporte de Cuba, Adel Izquierdo Rodríguez, La Habana accedió a la solicitud de las autoridades estadounidenses para que inspectores de la Boeing participen en la investigación del accidente.
“La presencia de representantes de la Boeing en la investigación es fundamental”, comentó García. “El fabricante de la aeronave y el fabricante de los motores de la aeronave, por acuerdo internacional de aviación civil, deben tener acceso a la investigación. Me alegro de que se haya dado el acceso a Boeing y me alegro de que se haya dado acceso a Pratt & Whitney, que es el fabricante de los motores, porque en esa investigación va a estar la clave del accidente”.
Hay que mirar tanto qué le ocurrió al avión y qué hicieron sus pilotos, como por qué ese avión en esas condiciones, con ese contrato, con esa aerolínea, estaba ahí, dice el experto. Son dos partes, y a veces se ignora la segunda parte. Se mira qué le ocurrió al avión, porque es lo más visible, pero detrás de ese accidente hay un componente de supervisión que el Estado que autoriza a ese avión a volar les debe a sus pasajeros que han comprado boletos, comenta.
“Esas víctimas confiaban en el escrutinio y la experiencia de la aviación civil cubana, y hay que ver exactamente qué ha pasado”, subrayó García.
Los pilotos están entrenados y los aviones están diseñados para evitar accidentes, recuerda el experto. El entrenamiento de un piloto es muy intenso, en el sentido de controlar todas las emergencias posibles. En los simuladores de vuelo, un piloto se enfrenta con fallos en los motores, fuego en los motores, rupturas en todo tipo de sistemas, y el piloto está entrenado para llevar el avión de vuelta a tierra.
“Lo que nos dirá el resultado de esta investigación es: ¿Fue tal la emergencia que, incluso con el entrenamiento, los pilotos no pudieron hacerse con el mando de la nave? ¿O fue una emergencia menor y el entrenamiento de los pilotos no fue el correcto, o las acciones no fueron las correctas? Ese es el punto clave que miramos los expertos”, indica García.
Los pasajeros pagan un boleto confiando que la aviación civil del país que emite ese boleto ha supervisado y asegurado que los pilotos están bien entrenados, la aeronave está bien mantenida y cualquier circunstancia de emergencia se puede recuperar, añade.
“Si lo que ha ocurrido es tan catastrófico que ni el piloto mejor entrenado lo podía superar, así será la triste conclusión”, comenta García. “Pero si no ha sido así empiezan a abrirse una serie de preguntas sobre la calidad del entrenamiento, la calidad de la aerolínea. Y muy, muy importante: el contrato, por qué se contrata esa aerolínea”.
Hay dos protocolos para aplicar los resultados de la investigación, refiere el experto: los internacionales, que aplican a pasajeros de diferentes países, y en este caso, los protocolos nacionales.
“Este era un vuelo nacional, para Cubana dentro de un país, y todos los protocolos van a ser los existentes en Cuba”, dice García. “Los pasajeros internacionales, la tripulación mexicana, tienen los protocolos internacionales, y en esos protocolos están consideradas las compensaciones, están consideradas las actuaciones de los familiares”.
Lo que queremos es evitar que esta tragedia ocurra de nuevo, insiste el experto.
“Tenemos que saber qué otros informes hay” como los del ex piloto de Global Air, indicó García. “Porque esto ya ha ocurrido, y con la tristeza de la tragedia vamos a hacer un análisis forense. Pero lo que importa es que otras aerolíneas, que otros reportes están hoy ignorándose. Y eso es lo que a nivel país, en México, en Cuba, es el tema de fondo. Se ve que ya hay antecedentes que se han pasado por alto por algún motivo. Si algo puede ayudar a futuros pasajeros es que reclamen que sus autoridades tengan los estándares de seguridad más altos. Y uno de ellos es que las aerolíneas sean miembros dela IATA y pasen sus auditorías”.

Nuevas evidencias…

Conclusiones de inspector de Cubana en 2009:

“NO CONTRATAR bajo ningún concepto” a aerolínea mexicana Global Air. El informe. (MartiNoticias.com)
Rolando Cartaya (22 de mayo, 2018)

Martí Noticias recibió el informe preparado por un Inspector de Cubana que realizó en 2008-2009 nueve auditorías a vuelos arrendados a Damojh-Global Air. El documento revela un fuego en cabina de mando, gomas desgastadas y una que explotó al aterrizar, carencia de salvavidas, y pobre preparación de las tripulaciones entre otros problemas. Sin embargo, su advertencia de cesar los contratos con esta empresa fue ignorada, con el trágico resultado del viernes.

Hace unos días, reaccionando al mortífero accidente, el pasado viernes, de un avión arrendado por Cubana de Aviación a la aerolínea mexicana Damojh-Global Air, un excapitán de Cubana de Aviación posteó en su perfil de Facebook que “hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cubana donde se recomienda a CUBANA que no se arriende más aviones a esa empresa”, en referencia a contrato con la compañía mexicana.
El piloto señaló que “en esta ocasión se desconoció esta recomendación y volvieron a arrendarla (a Damojh)”.
Martí Noticias ha corroborado esa historia al recibir de fuentes allegadas a Cubana el informe preparado por un Inspector de la empresa estatal que realizó en 2008-2009 nueve auditorías a vuelos con los Boeing 737-200, matrículas XA-UBB y XA-UHY, arrendados a Damojh-Global Air.
El documento revela entre otros muchos problemas técnicos, de mantenimiento y humanos un fuego en cabina; gomas desgastadas y una que explotó al aterrizar; salideros hidráulicos en los frenos; carencia de salvavidas a bordo; radar meteorológico inactivo; una aproximación frustrada en el peligroso aeropuerto de Guatemala, y pobre preparación de las tripulaciones entre otros problemas.
El ingeniero Ernesto Rodríguez Martín, Inspector de Seguridad Operacional señala en un reporte parcial que “existen varios aspectos indefinidos en la actividad de esta Compañía (…) para asumir con suficiente seguridad, eficiencia y calidad el gran peso de nuestras operaciones”. Y en sus conclusiones presenta “como propuesta se tome el acuerdo de NO CONTRATAR bajo ningún concepto los servicios de esta Aerolínea”.
Sin embargo, su advertencia de cesar los contratos, como posteó el capitán Ovidio Martínez, “se desconoció”, lo que hace recaer la responsabilidad sobre quienes continuaron arrendando aviones y tripulaciones de la empresa mexicana pese a lo que recomendó este perito y a que, como dijo también Martínez “muchos sobrecargos, aeromozas y personal de Seguridad de Vuelo se habían negado a volar en esa línea”, con el fatídico resultado que ahora lamentamos.
Sometemos a la consideración de los lectores las conclusiones del informe titulado RESUMEN DE LOS INCIDENTES DE LA GLOBAL AIR y dirigido a Tony Correa, Director Adjunto de Seguridad Operacional de Cubana de Aviación, S.A.. (Para leer el informe completo haga clic en la foto de abajo y luego en Descargar)

Informe 2009 del inspector de Cubana Ernesto Rodríguez Martín sobre aerolínea mexicana Global Air
CONCLUSIONES.
En conclusión la Aerolínea presenta serias dificultades en el cumplimiento de los requerimientos y standards operacionales actuales y que demandan los organismos regulatorios de la actividad aerocomercial, como IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).
Los tripulantes hacen su mejor esfuerzo y muestran interés en llevar adelante las operaciones, pero es evidente que el soporte técnico y administrativo es deplorable, incongruente con una política de SMS actualizada y responsable, también se aprecia un bajo nivel de exigencia en cuanto al desempeño de la tripulación.
A pesar de que existen todos los procedimientos implementados para la contratación de Servicios de Arrendamiento de Aeronaves, en nuestra Empresa, no se cumplieron con esta Aerolínea. Por tal motivo nuestra Dirección se dio a la tarea de monitorear las operaciones de Cubana que ejecutaron estas tripulaciones en los B-737.
Estas operaciones se caracterizaron por un grupo significativo de violaciones elementales de los estándares para explotar una aeronave, siendo las más importantes:
♦ Deficiente Estado Técnico de las aeronaves. Carecen de altímetros de precisión, sistemas de navegación lejana (están volando con un GPS portátil, le instalaron un Garmin 155 y los capitanes no recibieron la instrucción para su explotación).
♦ Aeronaves sin salvavidas, volando más de 2 hrs. sobre el agua. Reportes diferidos sin corregir, gomas en mal estado sin cambiar, salideros hidráulicos sin eliminar, etc.
Violaciones de los procedimientos ATC (de control de tráfico aéreo) en el territorio nacional, requiriendo vectores en múltiples ocasiones.
♦ Deficiente preparación técnica de las tripulaciones, detectado por nuestros inspectores en rutas peligrosas como Guatemala; operando sin análisis de campo, con omisión de briefing de go-around, teniendo que ejecutarlo y poniéndose la aeronave en estado indeseado.
♦ Incidentes graves ocurridos en vuelo, sin informar a la Empresa. Una aeronave presentó fuego en cabina de mando en Manzanillo, otra, explotó una goma durante un aterrizaje; otra aeronave operando con baja presión de nitrógeno en las gomas, detectado por los pasajeros, provocando seria demora del vuelo.
♦ Cumplimiento de requisitos. .- Estas aeronaves no cumplen todos los requisitos previstos en la RAC-6 (reglamento del Comité Regional de Aviación), puestas en vigor por el IACC, (Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba ) siendo ejemplos de ello lo siguiente.
♦ El ELT (transmisor de ubicación en emergencias) no tenemos constancia de que cumplimente la certificación de emplear la frecuencia de 406 Mhz, así como no está registrado por la DIA (Dirección de Ingeniería y Aeronavegabilidad) del IACC.
♦ La aeronave no posee un sistema autónomo de navegación lejana.
♦ La aeronave no posee radio estación HF (de alta frecuencia) para la navegación lejana.
♦ La aeronave no está certificada RVSM (Reducción, según la altitud, de la separación mínima vertical entre aeronaves).
Las Regulaciones Aeronáuticas Cubanas establecen las reglas de operación y vuelo para las aeronaves cubanas y extranjeras que operan en Cubana de Aviación, S.A. El cumplimiento de estos requisitos es condición indispensable para la realización de vuelos en nuestro país, estos aspectos técnicos son de obligatorio cumplimiento para los operadores.
Por todo lo anterior se trae como propuesta se tome el acuerdo de NO CONTRATAR bajo ningún concepto los servicios de esta Aerolínea.
Ing. Ernesto Rodríguez Martín
Inspector de Seguridad Operacional.

En Cuba…

¡¡¡En Cuba!!! El

régimen Castro-comunista, te mata, y luego te hace un funeral gratis…

Bueno!!! Hay suficientes elementos probatorios en los medios de comunicación cómo; para qué todos tengamos una idea clara de lo que ha sucedido.

Por tanto:

Cubanos de adentro y de abajo. En defensa de tus derechos, tiene el deber de denunciar que:

El régimen Castro-comunista, sí es culpable de que sucediera éste siniestro aéreo, y decimos más…
Lo que más lamentamos es que fuere precisamente vidas de cubanos los qué; al recibir éste pésimo servicio de transporte, murieran y no mexicanos, como correspondía, para que un buen escándalo internacional se desencadenara. Porqué es necesario, es imprescindible, de que los organismos internacionales que controlan éstos problemas se pronuncien y sanciones a todos éstos individuos que de forma ambiciosa e inescrupulosas, que ponen en riesgo la vida humana, sólo para complacer sus mesquinas ambiciones de hacer dinero sin importar más.

Ya era bien conocida tanto por la parte mexicana, como por la parte cubana, de los problemas de caducidad y sobre explotación de éste avión. En cuánto a Cuba y a los cubanos, nadie debe sorprenderse. Ya que ha sido una característica permanente del régimen de los Castro, a la sobreexplotación de los recursos materiales y la casi nula, falta de valoración de los recursos humanos.

No es de extrañar, cuando día a día, por casi ya sesenta años, el “Gobierno revolucionario” ha sometido al pueblo de Cuba, a los servicios más precarios en el transporte, los servicios médicos y en fín, todos los servicios comunales.

Esto es de esperar de un régimen que viola todos y cada uno de los derechos fundamentales de los ciudadanos cubanos. Que esconde y manipula las informaciones al pueblo.

Que miente con una actitud de como quien dice la verdad, que no tiene comparación alguna. Que a estas alturas dan a conocer por el periódico Granma, órgano oficial del Partido Comunista de Cuba, que todavía no se ha encontrado una <> del avión accidentado el día viernes pasado y, al mismo tiempo, aseguran de que la medicina legal cubana, tiene la capacidad de dar una identificación de los cuerpos encontrados en el siniestro, del 100%, para ser entregados a sus familiares.

Todos han podido ver que la incapacidad del régimen es tan grande, que nisiquiera cuenta con un buen plan de contingencia para accidentes de éste tipo.

Ha quedado grabado todos los problemas de los equipos de rescate y Salvamento, los bomberos, el agua suministrada por camiones cisternas, las mangueras rotas y podridas que usaron los bomberos durante la actuación en pos de minimizar las llamas en el lugar del accidente.

Tal parece, como si la intención fuera aquella, de que no quedara evidencia alguna, respecto al lamentable; Pero provocado accidente. Tal parece que era necesaria borrar toda evidencia que pueda vincular al o a los, responsables. Olvidándose de lo más importante. Y es que, “La culpa” es lo único que cae al suelo y no se queda ahi; regada, por el contrario, siempre alguien carga con ella.

Se pudo observar también, que habia más voluntad en los ciudadanos comunes presentes en el lugar, de ayudar en el rescate de las víctimas, que los mismo funcionarios del Ministerio del interior y demás cuerpos correspondientes.

Como dije antes: La verdad siempre sale a flote. Ella no se hunde…

Las leyes en Cuba…

¡¡¡Desacato!!!

Cubanos de adentro y de abajo. En defensa de tus derechos, tiene el deber:

De alertar del peligro que existe para el pueblo de Cuba, teniendo en cuenta “la aplicación de la ley”.

Tal es el caso del régimen Castro-comunista. Desde que descubrieron que aplicar los delitos creados para que fueran previstos y sancionados por el código penal, sobre los activistas defensores de los derechos humanos, podían desencadenar serios problemas ante la opinión pública internacional, otras estrategias amañadas han sido impuestas.

Por ejemplo: en el caso del activistas de la Unión Patriótica de Cuba, Ismael Boris Reñi, coordinador de la célula Félix Varela y Morales de la UNPACU, entre otros tantos que son acusados del delito de “Desacato”…

Del código penal Castro-comunista.

Desacato: Perteneciente al capítulo IV. Otros actos contra la seguridad del Estado……
Título II Delitos contra la administración y la jurisdicción………………….
Capítulo II…………………….
Sección tercera.
Desacato

Artículo 144.1. El que amenace, calumnie, difame, insulte, injurie o de cualquier modo ultraje u ofenda, de palabra o por escrito, en su dignidad o decoro, a una autoridad, funcionario público, o a sus agentes o auxiliares, en el ejercicio de sus funciones o en ocasión o con motivo de ellas, incurre en sanción de privación de libertad de tres meses a un año o multa de cien a trescientas cuotas o ambas.
2. Si el hecho previsto en el apartado anterior se realiza respecto al presidente del Consejo de Estado, al Presidente de la Asamblea Nacional del Poder Popular, a los miembros del Consejo de Ministros o a los Diputados de la Asamblea Nacional del Poder Popular, la sanción es de privación de libertad de uno a tres años.

Si observamos la legislación cubana, podemos darnos cuenta de que en sí; es exageradamente arbitraria. Si además tenemos en cuenta todo lo existente en materia de derechos humanos, está más que claro, que no sólo es arbitraria, sino, que viola los derechos y libertades fundamentales de los ciudadanos.

Otro particular que muestra con claridad es que niega y además sanciona toda gestión que pueda realizar un ciudadano respecto a reclamar el uso y hacer ejercicio de exigir que sus derechos sean respetados.

Con otras palabras, o sea, ¡hablando claro! Las leyes cubanas no autorizan a los ciudadanos, a pronunciarse en contra de lo mal hecho. Sólo puede callar y esperar que la “revolucion” desarrolle la voluntad Política de dar solución a los problemas; si éstos son de interés para el estado.

El Gobierno cubano es culpable del accidente aéreo

Un expiloto de Global Air asegura que denunció más de una vez a la empresa por deficiencias

DDC | Ciudad de México | 19 de Mayo de 2018 – 20:08 CEST. | 18

Marco Aurelio Hernández (3-d) (MILENIO)

El expiloto de Aerolíneas Damojh Marco Aurelio Hernández estuvo más de una vez al frente de un vuelo en el mismo avión que el viernes se desplomó en La Habana, Cuba.

Lo tuvo que hacer con llantas ponchadas, sin radares, con fallos motores, entre otras situaciones que denunció a la empresa.
Según lamentó en una entrevista con el diario Milenio, sucedió lo que temía y vaticinaba: un Boeing 737-200 de la aerolínea para la que trabajó por ocho años se cayó poco después de despegar con 110 personas a bordo.

Al frente de la tripulación iba su compañero el capitán Jorge Luis Núñez, quien murió.

Yo tengo aquí, la levanté en octubre de 2013, aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones, hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados (…) necesarios para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80 al 90%”, dijo al medio mexicano.

Marco Aurelio Hernández trabajó para Aerolíneas Damojh, también inscrita como Global Air, de 2005 a 2013.

Desde un inicio mantuvo al tanto a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa, de las irregularidades de las aeronaves que piloteó sin respuesta.

“Varios incidentes tuve en esta compañía como fallo de motor, se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión que yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad”, contó.

Hernández voló tres aviones distintos, todos Boeing 737, con las matrículas XA-TWR, XA-UMQ y la XA-UHZ. Esta última fue la que se desplomó en La Habana, Cuba, alquilada y bajo responsabilidad de Cubana de Aviación.
Sobre el mantenimiento de las aeronaves, el expiloto explicó que el servicio no es por años, como dijo la empresa tras el accidente en Cuba, sino por las horas de vuelo que acumulen los aviones.
Please, enable ads on this site. By using ad-blocking software, you’re depriving this site of revenue that is needed to keep it free and current. Thank you.
En uno de los Boeing 737 propiedad de Global Air, Marco Aurelio Hernández y Jorge Luis Núñez, capitán que murió en el accidente de Cuba, trabajaron por dos meses en vuelos por Santiago de Chile. En ese tiempo se intercambiaban el puesto: un día uno era el capitán y al otro día el primer oficial.
“Estuvimos casi dos meses volando así los dos juntos, un compañero muy capaz, muy preparado, muy serio, no sé qué le haya pasado a Núñez”, señaló el expiloto, quien a lo largo de su carrera trabajó para Aerolíneas Internacionales, para la extinta Taesa y por seis años como piloto en la PGR.
Hernández recordó que en una ocasión a un inspector chileno que les dijo que no volaran en ese país por las anomalías que presentaba la aeronave de matrícula XA-TWR.
“(…)’Este avión es una cafetera, te regresas porque esta basura no va a volar en Chile’ (dijo en Santiago). Tengo aquí en las manos el acta que levanté por falta de mantenimiento y porque el avión ya había rendido lo que había rendido en el fuselaje, ese fuselaje ya estaba vencido”, explicó.
Milenio tuvo acceso a una copia del documento, presentado el 14 de octubre de 2013 ante Alexandro Argudin Le Roy, quien en ese entonces era el director general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Además de hacer servicios chárter, Marco Aurelio también hizo algunos vuelos privados. En 2012 viajó con el equipo de futbol Cruz Azul por Sudamérica y poco antes de llegar a Perú falló un motor.
“Con el equipo de Cruz Azul, viniendo de Paraguay a México, 140 millas antes de llegar a Perú para recargar combustible tuvimos falla del motor izquierdo por calentamiento. Un calentamiento fundió un balero y se tuvo que hacer un paro de precaución para que no se quemara esa turbina. Tenía a bordo a todo el equipo”, rememoró.
En otra ocasión, Hernández y su tripulación volaron por tres meses por Venezuela e hicieron vuelos nocturnos sin radar. “Y si no volábamos nos quitaban el contrato, total que si nos quitaban el contrato nos quedábamos sin trabajo”, explicó.
Marco Aurelio renunció a su trabajo como piloto de la empresa cuando, después de años de pedir mejor condiciones laborales, unas horas antes de subir a un vuelo Ciudad Juárez-Ciudad de México, tuvo un derrame cerebral.
Al pedir ayuda a la empresa no fue hospitalizado, sino que lo enviaron en autobús desde la frontera norte hasta la capital, donde finalmente un paramédico logró estabilizarlo y recibió atención médica.
Todas las irregularidades las denunció ante la Secretaría de Relaciones y Transportes y, desde 2013, Marco Aurelio mantiene activa una denuncia en contra de Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa, “sí hay que mandar una inspección fuerte a esta compañía Damojh para que ya no sigan con estas situaciones y no se pierdan más vidas inocentes, que van, pagan su boleto, este señor cobra y cobra”, concluyó.
Asimismo, otro piloto jubilado de Cubana de Aviación publicó un texto el viernes en el que dijo que la empresa estatal ya había alquilado un Boeing 737 a Damojh (no especificó si era el siniestrado o alguno de los otros dos 737 que posee la empresa) a “finales de 2010 o principios de 2011” y que sus inspectores le habían sugerido que no trabajara con la firma mexicana.
“En una ocasión, se perdieron arriba de Santa Clara y esto ocasionó que los inspectores de Seguridad Aeronáutica de Cubana de Aviación los chequearan en ruta, lo que dio por resultado que suspendieran de vuelo a un copiloto y a un capitán por problemas y desconocimientos técnicos graves”, escribió en Facebook Ovidio Martínez López.
“Hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cubana donde se recomienda a la compañía que no arriende más aviones a esa empresa (Damojh). En esta ocasión, se desconoció esta recomendación y volvieron a arrendarla…”.
Según el expiloto, tras ese primer suceso sobrecargos, aeromozas y personal de seguridad de vuelo “se habían negado a volar en esa aerolínea”.
Al día siguiente, Martínez publicó otro mensaje en el que pedía que no se usara su opinión para “especular” sobre las causas del accidente y que se esperara a los resultados de la investigación.
A Global Air, propietaria del avión accidentado el viernes en La Habana con casi 40 años de explotación, ya le había sido cancelado en el pasado un contrato de operación de vuelos internos en Cuba por “incumplimientos reiterados de sus obligaciones”.
La empresa opera desde 1990 en México, de acuerdo con información oficial de la empresa y de la Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC). Se constituyó en Guadalajara, pero desde hace cuatro años opera en el aeropuerto local de la ciudad de Celaya, en Guanajuato, y tiene oficinas en la colonia Obrera de la Ciudad de México.